12.      中心城对外交通规划图

　　目标

　　构建面向东盟区域合作、泛珠三角和北部湾经济合作区构建区域枢纽型对外交通体系。

　　铁路场站发展规划

　　改造南宁站，扩建北广场，增加客运能力。改造沙井铁路编组站，预留江西村为南宁铁路枢纽主要编组站。将铁路货运主要作业区分离至沙井、玉洞等站。

　　港口规划

　　（1）逐渐停用上尧港区、陈村港区，规划在牛湾设置新港区，规划邕宁至伶俐公路作为疏港主要通道。

　　（2）南宁港逐步发展成为以牛湾港、伶俐港和六景港为主要港区的大中型内河港口。其中六景港区为散货泊位及件杂货和集装箱泊位，同时作为主要的水路联运港，伶俐港区和牛湾港区主要为件杂货和集装箱泊位。

　　公路客运站

　　公路客运站总体布局为“四主八辅”。四主为：江南、琅东、安吉、西乡塘。八辅为：邕宁、北大、玉洞、金桥、龙岗、五合、沙井、火车站前旅游客运站。

　　公路货运站

　　公路货运站总体布局为“七主八辅”。 7个货运中心站为：沙井、玉洞、邕宁、屯里、安吉、空港、大塘，其中沙井、玉洞、邕宁、屯里、大塘为公路、铁路货运枢纽，空港中心站为公路、航空货运枢纽。8个公路货运辅站为：江西村站、罗文站、货运北站、金桥站、牛湾站、蒲庙站、货运南站、平乐站。预留江西村作为货运主站的可能性。

　　13.      中心城道路交通系统规划图

　　道路网结构规划

　　城市道路分为快速路—主干路—次干路—支路四级，其中快速路为68km，主干路为205km，次干路为281km。干路总长度为554km，快速路、主干路、次干路的路网密度比例为1：3：4。

　　道路网络形态规划

　　（1）高速环路以内的城市道路网络形态为环状和方格网混合形态，而邕宁片区的路网形态为组团状方格网形态。

　　（2）环路系统：

　　内环：由中华路—公园路—新民路—桃源桥—北大桥—北大路—中华路组成，长度为9.5km；

　　中环：由福建路—凌铁大桥—教育路—园湖路—园湖北路延长线—明秀东路—明秀西路—中兴大桥—五一中路—五一东路—福建路组成，长度为22.8km；

　　快速环：由清川大道—秀厢大道—厢竹大道—竹溪大道—葫芦鼎大桥—白沙大道—南站大道—沙井大道—清川大桥组成，长度为39.8km。

　　外环：罗文大道—可利大道—南梧路—蓉茉大道—玉洞大道—银海大道—经开大道，长度为75.67 km。

　　（3）干路系统：

　　南北向干路系统分别是新村大道、壮锦大道、科园大道、北大北路、友谊路—南建路—永和路、友爱路—安吉路、北湖路、星光大道—银海大道、亭江路—平乐大道、东沟岭规划五路—长湖路—双拥路—青山路—五象岭大道、邕武路—望州路、仙葫东路；

　　东西向干路系统分别是明秀路、大学西路—大学路、民主路—长罡路、东葛路—凤岭北路、民族大道、仙葫大道、英华路—凤岭南路—长罡路、江北大道、江南大道、沙井规划一路—五一西路、富乐大道、亭洪西路—亭洪路、南站大道、五象大道。

　　14.      中心城远景轨道交通系统规划图

　　轨道交通系统

　　（1）形成环形放射型线网形式，远景规划线网由6条线路组成，总规模为147.8km，线网密度为0.5 km/ km2。2020年，建成1号线、2号线。

　　（2）线网结构为“骨干网+辅助网”，其中1号线和2号线构成穿过城市中心的十字形骨干网，3、4、5、6号线为服务周边组团的辅助线网。

　　（3）因地制宜、经济合理地选择轨道交通敷设形式，原则上在城市中心区采用地下线形式，城市外围地区采用高架形式。

　　（4）轨道交通用地走廊红线预留宽度为40m，站点地区预留宽度为60m，结合轨道交通站点做好用地规划整合。

　　（5）车场规划：原则上每条轨道交通线路均布置1个车辆段、1个停车场，全网规划2处综合车场。

　　快速公共汽车系统

　　（1）在尚未开通轨道交通的公交走廊可根据规划道路体系开通快速公共汽车线路。在轨道交通不能覆盖的地区开通连接各片区的快速公共汽车线路。

　　（2）快速公共汽车系统采取合理的布置形式，主要以大站快车的形式运行。

　　常规公共交通系统规划

　　（1）公交车保有总量应达到3600辆左右，控制出租车保有总量合理增长。

　　（2）常规公交线网应当达到1000～1200km的总营运规模；常规公共交通线路网密度在中心区应达到3-4km/km2，在城市边缘地区应达到2-2.5km/km2。